智能网联乘用车"车内无人"商业化试点在北京市高级

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室近日宣布，智能网联乘用车"车内无人"商业化试点正式开放. 这一举措标志着北京自动驾驶创新发展迈上了新的台阶. 根据修订版政策《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》，企业在达到相应要求后可以向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务.

许宏伟，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任表示，此次开放的商业化试点是在前期测试阶段的基础上进行的. 这个阶段为"车内无人"商业化试点奠定了坚实的基础，并提供了丰富的载人示范应用经验。新阶段将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险和自动驾驶功能风险展开专业论证和实车评估。同时，还将制定日常监管专项和应急预案，以确保车辆道路活动的有序开展。

据了解，下一步，北京市高级别自动驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰富的应用场景，智能无人管理系统并逐步扩展完成500平方公里扩区建设. 目标是推动高速路的开放，实现机场、火车站等重要场景的自动驾驶接驳。重点关注自动驾驶车载终端量产应用和汽车芯片产业链协同发展，构建智能网联汽车的产业生态.

海通证券分析指出，北京市正式开放智能网联乘用车"车内无人"商业化试点，展示了政府在积极推动全无人驾驶落地方面的决心，为自动驾驶产业的高速发展提供了支持. 此外，工业和信息化部也宣布将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件（L3级）及更高级别自动驾驶的商业化应用。这意味着车企开始着眼于真正可落地的正向研发路径，有望实现对传统自动驾驶产业链的变革.

根据高工智能数据，智能无人管理系统2023年1~3月，乘用车L2及以上的渗透率达到33.4%，同比提升9个百分点. 其中新势力品牌超过70%，头部自主品牌也达到30%以上. 当前，各大厂商正在争相发布AI大模型，应用端革新正逐渐启动. 在政策的支持下，智能车有望成为具有较强算力的终端设备.

AI将为智能硬件带来产品逻辑的深度变革，加速硬件的智能化和伴侣化趋势。在特斯拉FSDV12和国内L3政策逐步落地的推动下，汽车智能硬件或将迎来重估值潜力. 通过整合天风、安信、国信等10余家券商最新研报信息，我们为粉丝朋友带来了4家公司的简介，仅供参考.

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